3月30日，我國自主設(shè)計(jì)建造的全球最大級(jí)別穿梭油輪在中國船舶大連造船正式交付。這是中國船廠為中國船東打造的首艘蘇伊士級(jí)穿梭油輪，實(shí)現(xiàn)了我國航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)的雙重突破。

　　這艘穿梭油輪名為“諾思先鋒”號(hào)，是中海石油化工進(jìn)出口有限公司委托中國船舶大連造船為全球最大深水油氣田——巴西布茲奧斯(Buzios)及梅羅(Mero)油田的中方份額油運(yùn)輸量身訂造的油輪。油輪長度279米、寬48米，可以裝載15.5萬噸的原油在海上行駛22000海里，也就是說從上海出發(fā)到迪拜，可以往返兩次�！爸Z思先鋒”號(hào)采用新一代的動(dòng)力定位技術(shù)和負(fù)責(zé)原油裝卸載的艏裝載系統(tǒng)，不僅具備穩(wěn)定的位置控制功能和更高的裝卸原油安全性，每年還可減排近7000噸二氧化碳，是目前全球按照此標(biāo)準(zhǔn)建成的最大級(jí)別穿梭油輪。

　　中國船舶大連造船項(xiàng)目經(jīng)理李吉明說：“穿梭油輪從字面上看，強(qiáng)調(diào)的是‘穿梭’，用于從海上浮式儲(chǔ)卸油船上取油到港口卸油。它卸油完成后再返回到油田，像海上巴士一樣，來回進(jìn)行穿梭作業(yè)，頻次高、航程短。因此，我們把它定義為穿梭油輪�！�

　　據(jù)介紹，穿梭油輪是一種專門船型，整船價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同等噸位的普通油輪，以高機(jī)動(dòng)性著稱，可在海況復(fù)雜的海域進(jìn)行原油運(yùn)輸工作，載重量一般不超過16萬噸。穿梭油輪的設(shè)計(jì)建造通常都是與海上油田建設(shè)同步開展，設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)船的行駛海域和作業(yè)內(nèi)容來設(shè)計(jì)所需的功能。其主要承擔(dān)原油的海上運(yùn)輸，因?yàn)檫\(yùn)輸品的特殊性，與其他船型相比擁有更高級(jí)別的安全防護(hù)措施，不僅整個(gè)油路設(shè)置了多套防護(hù)系統(tǒng)，在油艙內(nèi)部還安裝了大量監(jiān)控檢測設(shè)備，隨時(shí)可以監(jiān)測油艙的狀態(tài)，防止油氣泄漏。

　　在此之前，國內(nèi)企業(yè)想使用穿梭油輪只能靠租用國外的船。但隨著原油需求的日益增加，光靠租船已不能滿足我國對運(yùn)輸原油的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性的要求，造船就成了國內(nèi)能源企業(yè)和船東的新選擇。

　　“這艘船的交付意義重大。一方面對于能源企業(yè)而言，打通了上下游之間關(guān)鍵的一部分運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還讓我們掌握了該類船的銷售和運(yùn)輸主動(dòng)權(quán);另一方面對于船東來說，開拓了細(xì)分市場，讓中國船東有能力走出去。”中海石油化工進(jìn)出口有限公司北海船務(wù)副總經(jīng)理汪志敏說，這艘穿梭油輪不僅可以提高原油運(yùn)輸?shù)谋Ｕ闲�，還能節(jié)省一筆不小的運(yùn)費(fèi)。這艘穿梭油輪一次可運(yùn)輸超過100萬桶原油，一個(gè)月可以完成兩次運(yùn)輸，可節(jié)省大約200萬美元的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博表示，中國的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)了石油能源需求，也大幅提升了市場信心。今年以來，運(yùn)油船1~2月的成交量增幅達(dá)到311%。穿梭油輪是油船中的高端船型。國際油價(jià)回升之后，海洋油氣開采逐漸活躍，帶動(dòng)了穿梭油輪市場復(fù)蘇。從目前來看，如果油船和新造船市場持續(xù)復(fù)蘇，將給全球新造船市場帶來長期穩(wěn)定的繁榮發(fā)展期。

　　“我們已經(jīng)在大連造船下了第二艘船的訂單，目前這艘船已經(jīng)開工，大概明年8月份交付。”汪志敏表示。